Idag finns det som bekant en fast förbindelse mellan Sverige och Danmark nämligen Öresundsbron. Det har länge talats om att denna fasta förbindelse kommer inte att klara av det antal överfarter med bil och tåg som behövs när Malmö- och Lundområdet expanderar och utvecklas genom exempelvis etableringen av MAX-lab 4 och ESS står klart i Lund.
För mig har frågan om komplement till en expansiv region i hela Skåne handlat om vikten att etablera en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Det börjar hända positiva saker i frågan kring denna fasta förbindelse och jag hoppas att arbetet fortsätter samt att vi i Helsingborg tar ett fortsatt ansvar för att elda på i processen.
Men uppenbarligen verkar det inte som om två förbindelser räcker utan nu dammar Malmös starke man - Illmar Reepalu - av sin tanke om att bygga en Metro mellan Malmö och Köpenhamn. Jag utgår från att den svenska och danska regeringen inte äventyrar den fortsatta processen kring den andra förbindelsen den mellan Helsingborg och Helsingör.
Visar inlägg med etikett Öresundsbron. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Öresundsbron. Visa alla inlägg
16 december 2011
13 januari 2011
Bra besked
Idag har det varit en träff mellan Sveriges infrastrukturminister och Danmarks transportminister. Det var ett trevligt ärende som stod på deras agenda. Nämligen den fasta förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör.
Beskedet verkar vara positivt från båda sidorna men vi får fortsätta att vänta på en tydligare tidsplan när den fasta förbindelsen verkligen är en realitet. Men den som väntar på något gott... Det gäller att fortsätta att bevaka frågan och se till att frågan finns naturligt på framtidsagendan för regionens utveckling.
Beskedet verkar vara positivt från båda sidorna men vi får fortsätta att vänta på en tydligare tidsplan när den fasta förbindelsen verkligen är en realitet. Men den som väntar på något gott... Det gäller att fortsätta att bevaka frågan och se till att frågan finns naturligt på framtidsagendan för regionens utveckling.
3 januari 2011
"Paw rihk-titt"
Likt Johan Wester och Anders Jansson (männen bakom aktuella Hipp Hipp) så kan man nu uttrycka att Region Skåne är "paw rihk-titt" eller på riktigt om man ska "översätta" deras uttryck. Egentligen har vi som är engagerade regionpolitiker inom Region Skåne haft känslan att regionförsöket inte längre var ett regionförsök när både regeringen har föreslagit en permanentning och riksdagen har beslutat i samma riktning. Men nu när vi har passerat årsskiftet är det också en lag som har trätt i kraft och bekräftar permanentningen.
Förutom att regionen ansvarar, likt ett landsting, för sjukvården inom regionen så ansvarar regionen även för kollektivtrafik, kultur och regionala utvecklingssatsningar. Regionen har varit pådrivande gällande Citytunneln. Men regionen har även varit drivande i frågan kring hotet om ökade trafikavgifter på Öresundsbron. Det behövs en större kraft för att kunna ha en möjlighet att påverka beslut i olika riktningar. Men för den sakens skull ska inte regionen ses som en lobbyorganisation men vårt gemensamma mål som är engagerade regionpolitiker är att skapa en attraktiv och stark region där alla delar i Skåne är viktiga. En del säger att den västra sidan väger över den östra sidan och de kommer lite i andra hand. Det är viktigt att vi som regionpolitiker ser helheten och jobbar kontinuerligt med frågor som just skapar ett rundare Skåne där alla delar är viktiga.
Jag hoppas att, vilket är beslutat, regionen kan fortsätta vara en aktiv partner när det gäller arbetet kring den fasta förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör. Med den kunskap som finns i regionen kommer vi bli en viktig partner i exempelvis utredningsarbetet. För politiker och tjänstemän inom Region Skåne har förstått att en andra fast förbindelse är bra för den skånska utvecklingen både som arbetsmarknadsregion men även region där integration och möjligheter till studier är viktiga. Så man kan verkligen säga att nu är det "paw rihk-titt" och det är fortsatt upp till bevis för regionen att visa att det lyckosamma försöket även blir lyckosamt i ett permanent tillstånd.
Förutom att regionen ansvarar, likt ett landsting, för sjukvården inom regionen så ansvarar regionen även för kollektivtrafik, kultur och regionala utvecklingssatsningar. Regionen har varit pådrivande gällande Citytunneln. Men regionen har även varit drivande i frågan kring hotet om ökade trafikavgifter på Öresundsbron. Det behövs en större kraft för att kunna ha en möjlighet att påverka beslut i olika riktningar. Men för den sakens skull ska inte regionen ses som en lobbyorganisation men vårt gemensamma mål som är engagerade regionpolitiker är att skapa en attraktiv och stark region där alla delar i Skåne är viktiga. En del säger att den västra sidan väger över den östra sidan och de kommer lite i andra hand. Det är viktigt att vi som regionpolitiker ser helheten och jobbar kontinuerligt med frågor som just skapar ett rundare Skåne där alla delar är viktiga.
Jag hoppas att, vilket är beslutat, regionen kan fortsätta vara en aktiv partner när det gäller arbetet kring den fasta förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör. Med den kunskap som finns i regionen kommer vi bli en viktig partner i exempelvis utredningsarbetet. För politiker och tjänstemän inom Region Skåne har förstått att en andra fast förbindelse är bra för den skånska utvecklingen både som arbetsmarknadsregion men även region där integration och möjligheter till studier är viktiga. Så man kan verkligen säga att nu är det "paw rihk-titt" och det är fortsatt upp till bevis för regionen att visa att det lyckosamma försöket även blir lyckosamt i ett permanent tillstånd.
14 december 2010
Eniga vi ska stå
Under dagarna två har regionfullmäktige i Region Skåne diskuterat och beslutat om budgeten för 2011. En del av den regionala tillväxtdebatten kretsade kring de framtid infrastruktursatsningarna i Skåne. I dessa dagar är det väl högaktuellt med åter stora förseningar i tågtrafiken i Skåne och resten av Sverige men även att Citytunneln i Malmö är en del av järnvägsnätet.
Men frågan handlade även om förslaget att höja banavgiften över Öresundsbron från 2 miljoner till 165 miljoner kronor. Det är i sig inte en regional fråga utan ska hanteras av riksdagen den 21 december. Men beslutet i riksdagen kommer att påverka skåningarna och därför också direkt över den verksamhet som vi ansvarar för då det är regionen som måste bära de högre kostnaderna, vilket i sig innebär att vi behöver höja biljettpriset över bron.
Därför är det bra att vi kunde enas i ett gemensamt uttalande där ett enigt regionfullmäktige "anser att förslaget får orimliga konsekvenser framförallt för Öresundsintegrationen. Därför uppmanar regionfullmäktige samtliga skånska ledamöter att rösta nej när försalget behandlas den 21 december."
Men frågan handlade även om förslaget att höja banavgiften över Öresundsbron från 2 miljoner till 165 miljoner kronor. Det är i sig inte en regional fråga utan ska hanteras av riksdagen den 21 december. Men beslutet i riksdagen kommer att påverka skåningarna och därför också direkt över den verksamhet som vi ansvarar för då det är regionen som måste bära de högre kostnaderna, vilket i sig innebär att vi behöver höja biljettpriset över bron.
Därför är det bra att vi kunde enas i ett gemensamt uttalande där ett enigt regionfullmäktige "anser att förslaget får orimliga konsekvenser framförallt för Öresundsintegrationen. Därför uppmanar regionfullmäktige samtliga skånska ledamöter att rösta nej när försalget behandlas den 21 december."
12 december 2010
Märklig höjning
I veckan beslutade trafikutskottet att bifalla Trafikverkets förslag att höja passageavgiften på Öresundsbron från 2 miljoner till 35 miljoner kronor under nästa år men på sikt kommer avgiften att landa på 165 miljoner kronor. Priset per tåg som passerar bron ökar från dagens 40 kronor per tåg till framtidens 3000 kronor per tåg. De som får betala höjningen av priset är de resenärer som åker över bron. Det finns ingen rimlighet att göra sådana kraftiga höjningar på priset.
Det kommer att påverka det påbörjade integrationsarbetet som finns i Öresundsområdet. Detta har bland annat regionrådet Mats Persson (FP) konstaterat och anser att det hela är ett dråpslag för regionen. Jag kan inget annat än att hålla med.
I vilken annan del av Sverige kommer Trafikverket att chockhöja sina avgifter på detta sätt? Troligtvis ingen annanstans. Men i ett område där bron har blivit ett viktigt inslag i den vanliga vardagen för tusentals dagliga pendlare men även för de som åker till och från Kastrup för vidare resa ut i världen.
Det är nog klokt att vi tillsammans i en gemensam auktion fortsätter ta diskussionen med vår regering och de skånska riksdagsledamöterna. Men det är bråttom.
Det kommer att påverka det påbörjade integrationsarbetet som finns i Öresundsområdet. Detta har bland annat regionrådet Mats Persson (FP) konstaterat och anser att det hela är ett dråpslag för regionen. Jag kan inget annat än att hålla med.
I vilken annan del av Sverige kommer Trafikverket att chockhöja sina avgifter på detta sätt? Troligtvis ingen annanstans. Men i ett område där bron har blivit ett viktigt inslag i den vanliga vardagen för tusentals dagliga pendlare men även för de som åker till och från Kastrup för vidare resa ut i världen.
Det är nog klokt att vi tillsammans i en gemensam auktion fortsätter ta diskussionen med vår regering och de skånska riksdagsledamöterna. Men det är bråttom.
6 december 2010
Fast förbindelse
Idag arrangeras det en stor infrastrukturkonferens i Malmö. Temat handlar om infrastrukturutvecklingen i Öresundsregionen. Det behövs en tydlig utveckling i hela regionen för att minska på de förmodade flaskhalsarna. För infrastrukturutvecklingen är viktig inte bara för Skåne utan även för Danmark. Med den nya Citytunneln skapas nya möjligheter att ta tåget istället för bilen. Med de nya tågen utökas kapaciteten för antalet passagerare. Men kvarstår gör flaskhalsproblematiken som uppstår i Lund-Malmö-Köpenhamnsområdet. Öresundsbron klarar inte av hur mycket trafik som helst.
Därför är det viktigt att arbetet med den fasta förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör påskyndas. Nu pågår ett utredningsarbete som ska redovisas senast till sommaren 2011. Därefter gäller det att fortsätta att gå från ord till verklig handling. Det är bra för hela regionen att det tillskapas ytterligare en fast förbindelse i Öresund och då inte i Malmöområdet utan mellan Helsingborg och Helsingör.
I förra veckan skrev Göran Persson med flera socialdemokrater om ytterligare fast förbindelse mellan länderna men jag hade svårt att utläsa var någonstans. Men med Malmös starke man Illmar Reepalu så kan jag inget annat än gissa att placeringen bör hamna i Malmötrakten. Det har funnits sådana tankar tidigare från herr Reepalu.
Låt oss enas och gå fram med ett förslag. Ett förslag som nu diskuteras mellan regeringarna i Sverige och Danmark. Låt förslaget kretsa kring Helsingborg och Helsingör.
Därför är det viktigt att arbetet med den fasta förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör påskyndas. Nu pågår ett utredningsarbete som ska redovisas senast till sommaren 2011. Därefter gäller det att fortsätta att gå från ord till verklig handling. Det är bra för hela regionen att det tillskapas ytterligare en fast förbindelse i Öresund och då inte i Malmöområdet utan mellan Helsingborg och Helsingör.
I förra veckan skrev Göran Persson med flera socialdemokrater om ytterligare fast förbindelse mellan länderna men jag hade svårt att utläsa var någonstans. Men med Malmös starke man Illmar Reepalu så kan jag inget annat än gissa att placeringen bör hamna i Malmötrakten. Det har funnits sådana tankar tidigare från herr Reepalu.
Låt oss enas och gå fram med ett förslag. Ett förslag som nu diskuteras mellan regeringarna i Sverige och Danmark. Låt förslaget kretsa kring Helsingborg och Helsingör.
24 november 2010
Rätt riktning
Det är med en viss glädje kan konstatera att det finns fler som har sett att Öresundsintegrationen är viktigt för Skåne och för Helsingörs- och Köpenhamnsregionerna i Danmark. Startskottet för en ökad integrationstakt gick för 10 år sedan då Öresundsbron invigdes. Det har runnit mycket vatten under bron sedan dess.
Men det finns ett antal hinder kvar på vägen för att lägga i ytterligare en växel i integrationsarbetet. Det handlar t ex om ett gemensamt porto mellan Sverige och Danmark. Varför ska det kosta mer att skicka ett brev mellan Helsingborg och Helsingör än vad det kostar att skicka ett brev till Kiruna?
Ett annat område som många som bor vid kusten har upptäckt vid flera tillfällen är att det danska nätet tenderar att ta över det svenska nätet. Tänker man inte på det så tar du emot ett samtal i Helsingborg men är ändå inne i det danska nätet. Detta har fler och fler telefonföretag upptäckt. Fler och fler inför nu en särskild Öresundstaxa.
För mig är det en självklarhet att bo i en expansiv region men med utökade möjligheter att vidga vyerna med en gemensam arbetsmarknasregion mellan Skåne och Danmark. Det gäller att se möjligheter istället för enbart hinder.
Men det finns ett antal hinder kvar på vägen för att lägga i ytterligare en växel i integrationsarbetet. Det handlar t ex om ett gemensamt porto mellan Sverige och Danmark. Varför ska det kosta mer att skicka ett brev mellan Helsingborg och Helsingör än vad det kostar att skicka ett brev till Kiruna?
Ett annat område som många som bor vid kusten har upptäckt vid flera tillfällen är att det danska nätet tenderar att ta över det svenska nätet. Tänker man inte på det så tar du emot ett samtal i Helsingborg men är ändå inne i det danska nätet. Detta har fler och fler telefonföretag upptäckt. Fler och fler inför nu en särskild Öresundstaxa.
För mig är det en självklarhet att bo i en expansiv region men med utökade möjligheter att vidga vyerna med en gemensam arbetsmarknasregion mellan Skåne och Danmark. Det gäller att se möjligheter istället för enbart hinder.
19 november 2010
Inte nu igen
Socialdemokraternas starke man i Malmö, Ilmar Reepalu, slutar aldrig att förvåna. Det räcker tydligen inte med en Öresundsbro i Malmö utan nu vill Ilmar Reepalu ha en tunnel under sundet i stället.
Jag håller med Peter Danielsson (M), kommunstyrelsens ordförande i Helsingborg och Jan Andersson, socialdemokraternas ordförande i Helsingborg, att Ilmar Reepalus besked skapar en förvirring kring den framtida andra fasta förbindelsen i Öresund. Det finns klara och tydliga signaler från både de svenska och danska regeringarna att det finns förutsättningar för en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Detta skapar förutsättningar för en ökad arbetsmarknadsregion i Öresundsområdet. Det skapar även möjligheter i att minska flaskhalsarna som redan nu finns i Malmö-Lund-Köpenhamnsområdet kring kollektivtrafiken.
Tyvärr är det inte första gången som Ilmar Reepalu kommer med sådana utspel utan det har hänt tidigare. Allt ljus behöver inte hamna på Malmö. Det finns faktiskt fler delar i Skåne som har goda utvecklingsmöjligheter. Men det är kanske därför Ilmar Reepalu agerar som han gör för att det finns en möjlig rädsla att det finns andra som inser övriga Skånes förträffligheter och att Malmö inte skulle få vara med på tåget.
För mig är det en självklarhet att satsa på hela Skåne och det är väl därför som jag har valt att vara regionpolitiker istället för bypolitiker.
Jag håller med Peter Danielsson (M), kommunstyrelsens ordförande i Helsingborg och Jan Andersson, socialdemokraternas ordförande i Helsingborg, att Ilmar Reepalus besked skapar en förvirring kring den framtida andra fasta förbindelsen i Öresund. Det finns klara och tydliga signaler från både de svenska och danska regeringarna att det finns förutsättningar för en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Detta skapar förutsättningar för en ökad arbetsmarknadsregion i Öresundsområdet. Det skapar även möjligheter i att minska flaskhalsarna som redan nu finns i Malmö-Lund-Köpenhamnsområdet kring kollektivtrafiken.
Tyvärr är det inte första gången som Ilmar Reepalu kommer med sådana utspel utan det har hänt tidigare. Allt ljus behöver inte hamna på Malmö. Det finns faktiskt fler delar i Skåne som har goda utvecklingsmöjligheter. Men det är kanske därför Ilmar Reepalu agerar som han gör för att det finns en möjlig rädsla att det finns andra som inser övriga Skånes förträffligheter och att Malmö inte skulle få vara med på tåget.
För mig är det en självklarhet att satsa på hela Skåne och det är väl därför som jag har valt att vara regionpolitiker istället för bypolitiker.
19 juli 2010
Bron bra för jobben
Skåne har varit ett problemlän när arbetslösheten har stigit och siffrorna har alltid varit högre i länet jämfört med andra delar av Sverige. När jag satt Helsingborgs stads arbetsmarknadsnämnd och senare utvecklingsnämnden fick vi kontinuerliga rapporter kring arbetslösheten i Helsingborg i synnerhet men länet i allmänhet.
Men nu visar det sig att den bästa jobbtillväxten i Sverige finns i södra Sverige och i Mälardalen. En av orsakerna till en god tillväxt på arbetsmarknaden är bron som har skapat möjligheter både till jobb på den svenska och danska sidan.
Detta och många goda initiativ inom länet under de år som den globala krisen slog till med kraft gör oss bättre rustade när det jobben börjar komma tillbaka. Vi kanske slipper vara det länet som alltid ligger ovanför arbetslöshetsstatistiken. Jag vet inte, det vore intressant, hur statistiken ser ut nu för tiden.
Men nu visar det sig att den bästa jobbtillväxten i Sverige finns i södra Sverige och i Mälardalen. En av orsakerna till en god tillväxt på arbetsmarknaden är bron som har skapat möjligheter både till jobb på den svenska och danska sidan.
Detta och många goda initiativ inom länet under de år som den globala krisen slog till med kraft gör oss bättre rustade när det jobben börjar komma tillbaka. Vi kanske slipper vara det länet som alltid ligger ovanför arbetslöshetsstatistiken. Jag vet inte, det vore intressant, hur statistiken ser ut nu för tiden.
2 juli 2010
Ska vara ärlig
Debatten kring nyttan av Öresundsbron fortsätter. Svenska Dagbladet skrev i en artikel att integrationen inte alls har haft någon effekt på grund av brons tillkomst. Malmö har blivit en förort till Köpenhamn. Men tidningen har fått svar på tal från flera läsare som menar på att bron har påverkat integrationen.
För egen del kan man bara titta på siffrorna 2400 och 12 000. Det är antalet danskar som bodde i Malmö när 1999 och tio år senare. Både danskar och svenskar se fördelarna med en ökad integrationsmöjligheter. Jag lyssnade på ett nyhetsinslag på Sydnytt där det kan konstateras att danskarna har ändrat sin uppfattning kring svenskarna. Från att vara instängda och fyrkantiga med en massa regleringar - syftning på systembolaget är man nu vänliga, öppna och flexibla.
Som jag skrev i mitt blogginlägg igår så är jag inte helt nöjd med utvecklingen utan det finns en del hinder kvar för att det ska underlätta att vara öresundsbo, oavsett om du bor i Danmark eller Sverige. Igår handlade det om gemensamt porto och gemensam mobiltaxa. Men självklart handlar det om beskattningssystemet, att kunna ta ut medicin oavsett i vilket land man befinner sig och andra gränshandelshinder. Om det är detta som Svenska Dagbladet menar så kan jag hålla med till viss del men annars inte.
Malmö är Sveriges tredje största stad. Köpenhamn är Danmarks huvudstad. Det skulle vara konstigt om Köpenhamn skulle vara en förort till Malmö utan Köpenhamn är Köpenhamn och Malmö är Malmö med alla dess för- och nackdelar, möjligheter och hot.
För övrigt anser jag att det ska byggas en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
För egen del kan man bara titta på siffrorna 2400 och 12 000. Det är antalet danskar som bodde i Malmö när 1999 och tio år senare. Både danskar och svenskar se fördelarna med en ökad integrationsmöjligheter. Jag lyssnade på ett nyhetsinslag på Sydnytt där det kan konstateras att danskarna har ändrat sin uppfattning kring svenskarna. Från att vara instängda och fyrkantiga med en massa regleringar - syftning på systembolaget är man nu vänliga, öppna och flexibla.
Som jag skrev i mitt blogginlägg igår så är jag inte helt nöjd med utvecklingen utan det finns en del hinder kvar för att det ska underlätta att vara öresundsbo, oavsett om du bor i Danmark eller Sverige. Igår handlade det om gemensamt porto och gemensam mobiltaxa. Men självklart handlar det om beskattningssystemet, att kunna ta ut medicin oavsett i vilket land man befinner sig och andra gränshandelshinder. Om det är detta som Svenska Dagbladet menar så kan jag hålla med till viss del men annars inte.
Malmö är Sveriges tredje största stad. Köpenhamn är Danmarks huvudstad. Det skulle vara konstigt om Köpenhamn skulle vara en förort till Malmö utan Köpenhamn är Köpenhamn och Malmö är Malmö med alla dess för- och nackdelar, möjligheter och hot.
För övrigt anser jag att det ska byggas en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
1 juli 2010
Öresundsbron 10 år
Idag är det tio år sedan som Öresundsbron öppnade. Vi som bor i Skåne har inte kunnat undgå detta jubileum där man i framför allt radio och diskuterat brons påverkan på öresundsborna. Varje dag har det runnit mycket vatten under bron.
Men under varje dygn pendlar över 20 000 personer över bron till och från arbete eller studier. Danskarna har upptäckt att det går att bo i Sverige men ändå att arbeta i Danmark.
Men under varje dygn pendlar över 20 000 personer över bron till och från arbete eller studier. Danskarna har upptäckt att det går att bo i Sverige men ändå att arbeta i Danmark.
Svenskarna har upptäckt att Danmark är ett bra land att arbete i. Svenskar åker mer till Köpenhamn och vi möter fler danskar både i den skånska naturen och på en rad kulturaktiviteter. Det kan konstateras att integrationen mellan Sverige och Danmark har ökat kraftigt under de gångna åren.
Men det finns ett fortsatt behov av att utveckla och fördjupa Öresundsintegrationen ytterligare och målet är att göra vardagslivet betydligt enklare för den enskilde öresundsbon som vill jobba och turista på andra sidan sundet. Flera gränshinder har hanterats och eliminerats av den svenska och danska regeringen under de senaste åren men det återstår fortfarande flera gränshinder som hämmar utvecklingen. Folkpartiet Liberalernas utgångspunkt är tydlig. Alla typer av gränshinder är hämmande för utvecklingen i Öresundsregionen och borde skrotas.
Är det exempelvis rimligt att det skall kosta mer att skicka ett brev mellan Helsingborg och Helsingör än vad det gör för samma brev de många milen mellan Helsingborg och Kiruna? Vi vill att Danmark och Sverige ska införa ett gemensamt "Öresundsporto" snarast.
På västkusten i Skåne finns problemet att det danska mobilnätet kommer in och "tar över" den svenska täckningen vid mobiltelefonsamtal. På så vis får många skåningar betala onödiga kostnader för utlandssamtal trots att det egentligen var ett inhemskt samtal som var tanken. För oss liberaler är en gemensam mobiltaxa för hela Öresundsregionen att föredra. Vi vill se till att detta blir verklighet så fort som möjligt.
Folkpartiet Liberalerna var också det första regeringspartiet som lyfte vikten av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Vi menar att förbindelsen är viktig för att vi ska kunna bygga ett hållbart samhälle. Den stärker tågtrafiken på bekostnad av motor- och flygtrafiken och gör det möjligt att ställa om fler transporter till mer miljövänliga alternativ. HH-leden gör det möjligt att flytta godstrafik från lastbil till järnväg men den skulle inte minst kunna underlätta i många öresundspendlares vardag.
22 juni 2010
Saknad profil återuppstår
Vem vill tura på en bro... har vi i Helsingborg undrat under många år och syftar då på Öresundsbron. För oss som bor i Helsingborg är båttrafiken en självklarhet även om vi ser med stor tillförsikt att en fast förbindelse kommer att byggas mellan Helsingborg och Helsingör. Men tills det så är det ganska skönt att kunna sitta på båtarna och tura. Vad är då tura? Man sitter på båten två eller fyra vändor och passa på att njuta av den goda maten och den friska havsluften.
Idag finns denna möjlighet på två stora rederier men glädjande nog kommer en saknad profil att återuppstå. Sundsbussarna kommer tillbaka efter en tid i konkurs. Det känns bra och det är bara att hoppas att de får en god bärighet denna gång och inte slår på stora trumman med nya båtar. In med gamle Jeppe igen... då blir det nostalgi.
Idag finns denna möjlighet på två stora rederier men glädjande nog kommer en saknad profil att återuppstå. Sundsbussarna kommer tillbaka efter en tid i konkurs. Det känns bra och det är bara att hoppas att de får en god bärighet denna gång och inte slår på stora trumman med nya båtar. In med gamle Jeppe igen... då blir det nostalgi.
31 mars 2010
Billigare på Öresundsbron
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
